Условия видимости имеют принципиальное значение в деятельности водителя. Они обусловливают выбор скоростного режима, отказ от выполнения различных маневров, использование внешних световых приборов и прочие аспекты движения.
Следовательно, в зависимости от условий видимости должна выстраиваться и работа водителя: лучше видимость – легче водителю. И наоборот!
Правила знают два основных типа видимости дороги и объектов, расположенных на ней:
- в зависимости от недостаточности освещенности (темное время суток; недостаточная видимость, светлое время суток);
- в зависимости от ограниченности обзора (ограниченная видимость).
Рассмотрим эти условия видимости и особенности движения в них более подробно.
Темное время суток
Наступление ночи вынуждает водителя использовать световые приборы, предусмотренные конструкцией его транспортного средства. Это, в основном, фары ближнего и дальнего света. Обязанности автолюбителя по их применению мы рассмотрим отдельно. Что же такое «темное время суток»?
Определение из ПДД (п.1.2):
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Понять несложно: темное время суток начинается после того, как солнце скроется за горизонтом и перестанет посылать на Землю даже отблески своих лучей. Закончились сумерки – началось темное время суток. И уже утром темное время суток заканчивается вместе с утренней зорькой.
Если проще, то темное время суток – это темнота, когда ничего не видно без дополнительного освещения! Видимость дороги становится минимальной, и водитель не только обязан, но и просто физически вынужден использовать для движения световые приборы, дающие это самое дополнительное освещение. Требования к использованию таких приборов регулирует специальный 19-й раздел ПДД.
В противном случае возникает угроза не заметить своевременно:
- пешехода;
- транспортное средство;
- какое-то препятствие на дороге.
А итог традиционен – ДТП.
Поэтому при движении в темное время суток водитель обязан вести свой автомобиль с такой скоростью, чтобы его остановочный путь (необходимое для безаварийной остановки расстояние) был бы обязательно меньше, чем расстояние обычной зрительной видимости. А внешние световые приборы ему в этом основательно помогают.
А иногда, к сожалению, нет!
В условиях темного времени суток водитель должен видеть дорогу, а не двигаться по ней на авось. Это – закон безопасности!
Недостаточная видимость
А как быть с теми случаями, когда, казалось бы, видимость дороги и объектов на ней есть, но адекватной картины из происходящего получить не получается? Когда естественное освещение как бы есть, но его явно не хватает для полной картины восприятия…
В этом случае мы сталкиваемся с недостаточной видимостью, когда водитель тоже (как и в случае с темным временем суток) обязан применять внешние световые приборы (преимущественно фары ближнего и дальнего света).
Определение из ПДД (п.1.2):
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Как видно из определения, условиями недостаточной видимости могут быть:
1) снегопад (метель, буран и пр.);
2) туман;
3) дождь (ливень и т.д.);
4) сумерки (утренняя и вечерняя зорьки);
5) прочие условия (смог, дымовые завесы от горящего леса и пр.).
Во всех приведенных примерах ярко прослеживается одно – недостаточный визуальный обзор для безопасного движения транспортного средства.
Вот только насколько сильной должна быть неадекватная видимость дороги, пешеходов, транспорта, препятствий и пр., чтобы указанные условия могли считаться недостаточной видимостью? Правила четко отвечают на этот вопрос.
Критерий недостаточной видимости – 300 метров. Конечно же, начинающий водитель может воспротивиться такому повороту событий и выдвинуть два принципиальных вопроса.
1. Как определить это самое расстояние?
Приблизительно, «на глазок» или с использованием местных ориентиров. Например, столбов центрального освещения, расстояние между которыми составляет примерно 50 метров.
Подсчитать несложно. А если не получается этого сделать, то лучше перестраховаться и начать выполнять правила движения в условиях недостаточной видимости. То есть включить в требуемом режиме световые приборы. Точно не ошибешься!
2. Что означает «видимость дороги менее 300 метров»? До какой степени должно быть нарушено нормальное визуальное восприятие, чтобы это считалось недостаточной видимостью?
И на этот вопрос есть ответ. Если водитель не может с такого расстояния (напомним! – 300 метров) различить цвет машины, ее форму, смутно видит очертания пешехода, не идентифицирует объекты на дороге – это недостаточная видимость. Но, как и в первом случае, — будет более целесообразным и безопасным перестраховаться, подсчитав условия движения недостаточной видимостью. И опять же использовать внешние световые приборы (в соответствии с нормами раздела 19 ПДД).
Светлое время суток
Скажем честно, современные Правила не дают понятия светлому времени суток. И зря! Потому что даже в светлое время суток водитель обязан использовать при движении по дорогам внешние световые приборы (ближний свет, противотуманные фары, дневные ходовые огни автомобиля).
Но мы же можем вполне самостоятельно дать определение этим условиям видимости: когда нет ни темного времени суток, ни недостаточной видимости, — мы двигаемся в светлое время суток. Согласитесь, совсем не сложно додумать недостающее в ПДД понятие!
Ограниченная видимость
Условия видимости могут быть обусловлены не только недостаточностью естественной (солнечной, дневной) освещенности на дороге. Водитель может двигаться и в таких условиях, когда его зрительный обзор закрывают какие-либо объекты, или он двигается по дороге со сложным профилем.
Правила называют такой режим ограниченной видимостью.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Физическое ограничение обзорности – вот критерий ограниченной видимости. Приведем наиболее характерные примеры.
1. Крутой поворот дороги.
2. Участок дороги в самом конце подъема.
3. Расположение объектов, не дающих адекватного обзора (строений и даже транспортных средств).
К сожалению, в ПДД не до конца доработан вопрос, касающийся конкретного расстояния, которым характеризовалась бы ограниченная видимость. Но в самом тексте Правил (в разделе 8, 10, 11, 12) дается ответ: ограниченная видимость – это видимость дороги менее 100 метров.
В условиях ограниченной видимости водителю запрещается выполнять целый ряд маневров (например, обгон, разворот и пр., а также действуют ограничения на остановку и стоянку). Более конкретно мы скажем об этом при комментировании соответствующих разделов Правил.
В условиях ограниченной видимости водителю рекомендуется снизить скорость движения. И понятно почему: од должен видеть участок дороги, на который въезжает, на предмет внезапного появления на нем каких-то объектов (например, препятствий или транспортных средств).
Итоги
Подведем итог рассмотрению вопросов, связанных с условиями видимости.
Видимость дороги с недостаточным освещением (темное время суток, недостаточная видимость) или ограниченным обзором (ограниченная видимость) требует от водителя принятия адекватных мер к тому, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дороге и избежать ДТП.
Наиболее действенным выходом в подобных условиях является снижение скорости движения. Это позволит своевременно остановиться даже в случае возникновения внезапной опасности. И, конечно же, предельная внимательность водителя и его концентрация.
Многие водители отмечают, что проверка КБМ по базе РСА позволяет получить скидку при оформлении полиса ОСАГО в случае безаварийной езды в предыдущие годы.
что такое лонжероны автомобиля и почему их сложно восстанавливать после ДТП.
Как рассчитать транспортный налог https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/online/kalkulyator-naloga-na-avtomobil.html для вашего автомобиля.
Каждый год, когда еду с дачи, попадаю в кромешный ливень с градом. Не видно вообще ничего — та самая «недостаточная видимость». Бывало и на сельских крутых дорогах, а самое страшное было на КАДе. Кто впереди, кто сзади — не разберешь. Снижал скорость где-то до 40 км/ч. Страху полные штаны. Никому такого не пожелаю. Мне кажется, главное — продолжать движение и не останавливаться.
Фотография с лосем не показательная. Они иногда и среди бела дня на дорогу выскакивают так, что ничего уже не сделаешь.
Правила правилами, а думать головой надо. Сейчас изменения в ПДД приняты, ездить с включенным ближнем светом в любое время суток. Это и логично, лаже днем машину с включенным ближнем светом реально заметно лучше даже в солнечный день.
Не понимал никогда вот ездунов, которые летят с максимальной допустимой скоростью всегда. Нужнее же головой тоже немножко думать и выбирать скорость адекватно погодным условиям, а особенно в темное время суток! Пешеходов вообще не видно! Хоть светоотражаюшие жилеты сам ходи и выдавай!
В условиях недостаточной видимости очень посоветую «лазерные противотуманные треугольники». Крепятся как правило ближе к номеру. Отлично помогает. Дает знать примерное расстояние до авто спереди. Без обычных ПТФ тоже не обойтись. Много случаев знаю, когда водители включали в тумане дальний и в итоге всё кончалось плачевно! Выбирайте правильный свет! Здоровье дороже чем пара лампочек!
Условия видимости влияют на безопасность дорожного движения особенно ночью и во время дождя. Мой совет ездить надо аккуратно и не спеша.
Случай с лосем, научил меня на всю оставшуюся жизнь. В 4 утра зимой в отсутствии встречного транспорта на дороге Чехов — Серпухов. Скорость около 80 км. Вдруг с левой стороны из леса выходит лось, спокойно, и останавливается. Ухожу вправо на обочину (на всякий случай). И вдруг он резко бросается через дорогу. Не столкнулись чудом. Остановился и минут 10 приходил в себя. Теперь езжу в условиях недостаточной видимости очень осторожно.
Большинство пешеходов не имеют светоотражающих элементов на одежде и ночью их просто не видно. Порой, замечаешь тень в последний момент и пытаешься увернуться от столкновения. Очень опасно!
Конечно это опасно. Один раз ехал по Уралу была очень снежная погода, ничего не видно было, плюс ко всему горные перевалы. Ладно если своя дорога и знаешь ее, а по незнакомой трассе стараюсь снижать скорость по минимуму
Какими бы не благоприятными были бы условия видимости, не используйте дальний свет, если вы не единственный участник движения! Ослепляет очень сильно! А если кто-то сзади светит, даже зеркало с затемнением не помогает!
Мне кажется, уже давно необходимо конкретизировать понятие «темное время суток». Все-таки сейчас его можно трактовать очень вольно. Необходимо прикрыть эту лазейку в ПДД.
Очень трудно, когда ярко горят всякие вывески магазинов. Едешь, и тебе слепит глаза. Также трудно, когда некоторые личности ездят с дальним светом фар, так сложно бывает, едешь и видишь только фары этого человека. Также иногда светофоры и стопы на машинах настолько яркие, что невозможно открыть глаза. Устаёшь очень. А я ещё в очках, у меня отсвечивает сильнее. В общем, ужас!
Я выскажу мнение о прочитанном выше так: все дорожные условия, в которых водитель не может отнести к нормальным(хорошая видимость, отсутствие помех на проезжей части и т. д.) всегда требуют от него внимательности, а потому не нужно превышать установленную ПДД скорость движения. Банально? Зато эффективно против ДТП.
На закате, когда солнце низко и в лицо, стараюсь не гнать. Передо мной парень въехал в бетонные блоки, формально было все — знаки, ленточки, только их реально было не видно.
И действительно — всегда все просто. Не уверен — не лети. Только вот дилемма, большинство, кто в таких условиях летит — всегда уверены. Попадают потом. И всегда печально, когда страдает не только такой самоуверенный водитель, но и окружающие (пассажиры, пешеходы, животные). Конечно, пешеходы тоже еще те кадры попадаются. Но чаще, к сожалению, водители
С мая этого года у нас начался ремонт трассы протяженностью 20 км. В основном трасса прямая. В темное время суток водители едут по ней, что называется, по памяти. А тут — в короткие сроки отсыпали сразу два объездных «кармана», начинающихся бетонными блоками. Уже несколько водителей пострадали. Две смерти. Хотя предупреждающие знаки стоят, но их реально не заметить в темноте (сама убедилась, когда ездила на днях встречать мужа из аэропорта в 4 утра). Освещения на ремонтных участках нет никакого (!). Я ни в коем разе не защищаю тех, кто гнал и пострадал за это. Но все-таки: как ПДД смотрит на отсутствие освещения на временных объездах при установленных препятствиях, можно ли как-то обязать дорожников установить свет хотя бы в начале и конце «карманов»?
Однажды у нас в городе пошел такой мощный ливень, что видимость была не просто ограниченна, вообще ничего не было видно, дворники просто не справлялись. Многие включили аварийки и встали у обочины, впрочем, как и я. Ну а что делать то? Ехать просто невозможно. Мне потом аж снилось что я еду, ничего не видно и я в кого-то врезаюсь. Это было еще в самом начале моей практики вождения.
Еще со службы запомнил мудрую поговорку «не вижу, не слышу- не еду» и всегда стараюсь придерживаться и так уже без малого 30 лет без аварий.
На трассе конечно ночью нужно быть предельно аккуратным. Сама видела знак, информирующий о повороте направо, а поворот был налево. Освещение только от фар, дополнительного нет. Еще есть нюанс в том, что многие просто не умеют регулировать свет фар. Молодые люди ставят ксенон во все возможные места, а регулировать считают ненужным. Мало того, что сами дорогу не видят, так еще и всречку слепят. Вот и получается, что сам слепой, всех вокруг ослепил, а заканчивается это трагедиями.
Буквально месяц назад, возвращаясь уже затемно с дачи, попала под ливень. Все ямы на асфальте залило и их практически стало не заметно. В результате попала в одну и пришлось вызывать эвакуатор.
Ночью на трассе предпочитал цепляться за «маячок» — впереди идущий автомобиль, выдерживая приличную дистанцию и на включенном ближнем свете, а то и вовсе на габаритах, чтобы не слепить «поводыря», с более качественной оптикой. Помогает при плохой дорожной разметке или полном ее отсутствии, когда полотно сливается с контурами придорожья и плохо просматривается. Зеркала заднего вида в кромешной тьме вместо пользы становятся помехой из-за идущего позади автомобиля, который может ослепить и ближним светом фар. Поэтому боковые зеркала прижимал к кузову, а в салоне отворачивал зеркало в сторону, где свет был недосягаем. По освещенности салона и так понятно, что кто-то на «хвосте».
Не добавлена ситуация, когда из под встречной тли из под машины при обгоне поток воды, как из брандспойта на лобовое стекло- не видно ничего несколько секунд!!! А на трассе это может обернуться ДТП. Будте аккуратнее и удачи на дорогах.
Самое главное в другом и понимаешь это уже с опытом. Если допустим недостаточная видимость, то есть идет сильнейший туман, дождь и т.п., то нужно просто остановится где-то, допустим за автобусной остановкой на обочине и просто переждать в машине эти 20-30 минут. Сэкономите себе кучу нервов и убережете себя от аварии.
Многие этого не понимают и даже в таких условиях едут как обычно, а там уже даже среагировать в случае чего не успеешь. Если это ночь, то правильно сказали, лучше прицепится на небольшом отдалении от кого-то и ехать, так все опасные ситуации видны заранее.
А как относится ПДД, да и ГИБДД в целом когда на новый асфальт не наносится долгое время разметка??? Ночью вообще не различима дорога и обочина, все сливается в одно черное пятно. Дорогу сдают, а разметки нет!